新聞標題:細懸浮微粒美標 多活1.2年      (關看環保署回應該新聞之內容)

發布日期: 2011.11.19

資料來源:【中央社╱高雄19日電】

中興大學教授莊秉潔今天表示，現今台灣細懸浮微粒濃度是美法規標準3倍，但較香港、上海及北京皆低，台灣若在5年內將PM2.5濃度降至美國標準，全國民眾平均壽命能增1.2年。

粒徑範圍在2.5微米或以下的「細懸浮微粒（後簡稱PM2.5），約僅是沙子直徑的1/35，因非常細微飄散在空氣中，能穿透肺泡，進入血管隨血液循環全身。

地球公民基金會今天下午舉行「細懸浮微粒PM2.5對國人健康影響」座談暨說明會，地球公民基金會執行長李根政、中興大學環境工程學系教授莊秉潔等人與會。

彰化醫界聯盟代表張淑芬指出，空氣汙染日趨嚴重，已危害台灣人民健康，越來越多小孩出現氣喘或乾咳現象，「土地或水汙染或許還能避得開，但我們不可能不呼吸。」尤其現今台灣人罹患肺腺癌比率攀升，她認為，主因就是空氣中PM2.5濃度太高。

香港及澳門雖沒有工業，但因位於中國高汙染工業區下風處，PM2.5濃度也隨之攀升，甚至高過台灣（高雄除外）。莊秉潔認為，台灣在未來5年內，若將PM2.5濃度降至美國標準，預計全國民眾平均壽命都能增長1.2年。

冬季東北季風盛行時，高雄因位於中央山脈西南側，易累積空氣中的汙染物，加上擴散條件不良導致空氣品質惡化；夏季高雄無山脈屏障，空汙物隨西南季風也直接吹入高雄地區，因此高屏地區空氣品質不良率居全國最高。

莊秉潔舉例，一名攝影師在2003年6月拍攝南投草屯一處民宅，後方還能清楚拍見山景，到了2005年9月再拍同地點，卻霧濛濛一片，山景已看不見了，當地在2003年的PM2.5值是16，到了2005年卻變成47，他說，「工業排放廢氣，是台灣PM2.5濃度攀升最大空汙源。」

莊秉潔表示，據美國學者研究PM2.5值每增加10，就會增加肺癌機率8個百分點或增加心血管疾病機率12個百分點。肺癌分成兩大類，主要為肺腺癌和其他類肺癌，一般認為肺腺癌與空氣汙染關聯較高，「因罹患肺腺癌者多無抽菸史，應與空氣汙染有關。」

新聞標題:細懸浮微粒PM2.5空污源列管制 中央牛步 地方催促

發布日期:2011年11月16日

資料來源:自由時報記者吳為恭、劉力仁／綜合報導

今年初民眾抗議國光石化時期，彰化縣醫療界聯盟要求將細懸浮微粒PM2.5列為空污管制項目，馬英九總統四月到彰化縣參加反國光石化活動時曾允諾儘快將其列為空污管制項目，卻一直沒消息，不過，縣環保局經三次分析後，發現彰化縣的PM2.5以硫酸根離子濃度最高，其次是硝酸根離子濃度，研判大部分來自工業燃料的燃燒，其次汽機車氣體排放，將提供環保署做為管制標準制定的參考。

主要來自工業燃燒

硫酸根離子及硝酸根離子是否來自鄰近的台中火力發電廠？縣環保局指出，無法明確判斷，只能說工業燃燒的污染確實是最大的PM2.5空污源，未來一定要降低工業燃燒的排放量，一並要求提升污染防制設備效率，未來PM2.5納入管制標準後，一定更嚴格執行。

PM2.5指懸浮微粒的粒徑在2.5微米，目前我國對PM10有管制標準，對PM2.5沒有管制標準，馬英九總統今年四月三日到彰化縣參加反國光石化活動時曾允諾儘快列為空污管制項目。

總統允管制沒消息

彰縣醫療界聯盟代表林世賢表示，很多專家研究指出，PM2.5可直達肺臟，並穿越血管，將造成肺癌及其他心血管疾病，而美國及歐盟的PM2.5年平均濃度不得逾十五（每立方公尺的微克數）為管制標準，盼台灣能比照歐美。林世賢說，環保署辦過研討會商討管制標準，顯示確實正在為管制標準而努力，但問題出在決策階層，才會拖到現在還沒制定出來。

縣環保局表示，環保署最慢在明年中旬會完成PM2.5的管制規定，而該局至今已做過三次的PM2.5成分分析，顯示PM2.5來自於工業燃燒與海洋飛沫的貢獻比例相對較高，其中，海洋飛沫主要是鈉離子及氯離子，對身體危害不大，影響較大的部分來自於工業燃燒。

環署年底前辦公聽

環保署空保處長謝燕儒表示，環保署委託台灣大學公衛學院教授鄭尊仁研究團隊進行細懸浮微粒對人體健康影響評估，據以研訂細懸浮微粒空氣品質標準，鄭教授八月初向環保署提初步建議值，建議訂定細懸浮微粒空氣品質標準年平均值15μg/m3 ，24小時值35 μg/m3（與美、日相當），並定期檢討細懸浮微粒標準。

將於明年六月實施

環保署將在年底前提出標準草案邀請各界研商公聽，明年六月底前發布實施，環保署設定以十年為期，逐步加嚴，每五年檢討一次，希望於一○九年達成細懸浮微粒濃度年平均值15μg/m3 目標。

新聞標題:霧霾鎖京城

發布日期: 2011年11月13日

資料來源:中時電子報-工商時報記者黃欣報導

霧鎖京城的戲碼近年來愈來愈常上演，但官方公布的空氣品質數據卻是逐年轉優，引起民眾質疑。追根究柢，北京的空氣品質監測並未跟進世衛組織標準，將汽車排放氣體、燃煤等造成的PM2.5細顆粒污染納入空污數值中，為了經濟發展，北京民眾只好賠上健康。

今年10月以來，包括京津冀、遼寧、河南、山東、安徽、江蘇、浙江、湖北、湖南，都出現多日的大範圍霧霾天氣。其中又以北京的情況最為嚴重，甚至一度出現能見度不足50公尺，使得北京機場航班全面停飛，空中交通大亂，民怨四起。

許多北京人都開始問，霧霾氣候一年比一年嚴重，怎麼官方環境監測數據卻顯示天氣愈來愈晴朗？根據北京市環境保護監測中心的資料，北京市的空氣品質逐年改善，達到二級或優於二級的天數逐年增加，截至去年，1年已有286天「好空氣」。

是霧?還是空污?

近日中國網路紛紛轉載一則消息：美國駐中國大使館在10月23日8時播報的空氣品質指數指出，北京地區PM2.5細顆粒物濃度為407，空氣品質有毒害。PM2.5是指大氣中直徑小於或等於2.5微米的顆粒物，其直徑不到人的頭髮絲粗細的20分之1。而同期北京環保局及空氣品質監測部門的資料，顯示是「輕度污染」。

以11月1日上午時段來說，美國大使館監測資料顯示，PM2.5懸浮顆粒每小時基本值在每立方公尺250微克以上，結論是空氣污染已達「危險」。但北京市環保局的資料顯示，截至11月1日12時，24小時空氣污染指數為132，仍屬「輕度污染」。

北京民眾對環保局數據的質疑鋪天蓋地，逼的北京市環保局發言人不得不跳出來解釋，坦承北京的可吸入顆粒物仍高於中國國家水準，但對於監測PM2.5的數據，北京市仍不願意公佈。

一位中國環境監測總站內部人士指出，由於中國對一天的空氣質量數據必須歷經監測、分析，然後上報，最後才能公佈和查詢，這樣的「時間差」，往往公佈的數值會和民眾對當天空氣品質的感受不符。

根據中國現行的空氣質量評價系統（API）中，僅監測粒徑小於10微米的顆粒物（即PM10）的濃度，而並沒有將標準細化到目前國際通用的PM2.5。而造成霧霾天候的罪魁禍首往往是PM2.5的細顆粒物，一般來說，PM2.5的細顆粒物則主要來自揮發性有機物，以及化石燃料的燃燒，如汽車排放氣體、燃煤等。

環保與經濟難抗衡

尤其在中國大部分地區，特別是工業集中的華北地區，PM2.5占整個空氣懸浮顆粒物重量的一半以上。根據研究，PM2.5由於顆粒更小、主要以氣態存在，不容易被呼吸道所阻擋，進入人體內部更深，對人體健康危害更大。亦有大量研究表明，灰霾天氣的根本原因就是PM2.5污染造成的。

發達國家很早就開始監測PM2.5指標。而2005年世界衛生組織（WHO）更新「空氣品質準則」後，很多國家已根據各自環境空氣污染特徵和社會經濟技術水準，將PM2.5標準納入空氣品質的監測範圍中。

但中國API評估僅依據二氧化硫、二氧化氮和PM10濃度3個指標，以進行優、良、輕微污染、輕度污染、中度污染、重度污染等分級，卻未將PM2.5納入監測，確實弔詭。

事實上，空氣品質的改善和經濟發展可說在天平的兩頭。隨著中國城市汽車的逐漸增多，用電量急劇增加，以及城鎮化的繼續擴大，PM2.5指標的繼續惡化顯而易見。要維持經濟發展，糟糕的空氣品質短期根本難有改善，因此北京市寧可選擇不公佈這些數據。

新聞標題：要命！ 全台細懸浮微粒超標5倍

發布日期：2011-11-03

資料來源：中國時報 侯俐安／台北報導

    　細懸浮微粒濃度過量可能增加心臟病發作與死亡機率，環保署最新報告顯示，每天平均濃度十七．二μg/m3（微克/每立方米），就會增加民眾的氣喘就診率，我國空氣中細懸浮微粒瞬間平均最高值達七十二以上，超標四、五倍。

    　環保署決定，年底前首度增列「細懸浮微粒」為空汙管制項目，並參考美國訂出「日平均標準」卅五μg/m3及「年平均標準」十五μg/m3，全面從嚴管控鋼鐵業、台電、柴油車的排放標準。

    　目前環保署空氣品質測站監測的懸浮微粒為大小十微米（PM10，相當於人髮直徑的七分之一），但細懸浮微粒（PM2.5，等於人髮直徑的卅分之一）更易進入肺泡。

    　台大職業醫學與工業衛生研究所所長鄭尊仁進行為期兩年的細懸浮微粒空氣品質標準計畫，近日報告出爐，建議參考美、日，訂定細懸浮微粒空氣品質標準。環署年底前將依報告訂出草案，明年六月實施。

    　報告顯示，自民國九十五年至九十七年，當日瞬間最高值（當日前八高濃度平均值）以高屏一三三．九最嚴重，次為中部九十五．五，北部七十二，全台濃度都遠高於美國平均標準的卅五。

    　研究並發現，濃度超過十七．二就會增加孩童氣喘就診危險性；超過廿八．七，學齡孩童呼吸道發炎反應增加，隔天會造成肺功能下降，明顯影響高血壓疾病、缺血性心臟病和腦血管疾病。

    　環保署空保處科長黃偉鳴解釋，細懸浮微粒最主要來源為工廠、汽機車廢氣、境外傳輸，其所產生的硫酸銨鹽及硝酸銨鹽等氣狀汙染物，尤以工業重鎮與人口密集的都會區較嚴重。

    　他指出，預計年底依此報告參考美國訂出標準，明年六月公告實施，將增加人口採樣頻率，並逐步全面加嚴鋼鐵業、台電、車輛汙染物排放標準。

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小檔案－戴N95口罩 才防得了

發布日期2011-11-03

資料來源：中國時報 （諮詢：台大職業醫學與工業衛生研究所教授詹長權、侯俐安整理）

    　細懸浮微粒充滿生活周遭，越細小的顆粒對身體危害越大，懸浮微粒直徑PM10，細懸浮微粒直徑只有PM2.5，可直入肺泡，造成呼吸系統疾病，也增加心臟病風險。

    　根據研究，細懸浮微粒會造成肺病及肺癌，心臟、腦血管疾病及死亡人數也增加。因為，當懸浮微粒增高，會影響心跳，導致心臟病發作，「空氣汙染殺死人，不是不可能」。

    　體質敏感或有氣喘等呼吸道疾病的民眾，在細懸浮微粒濃度升高時，可戴口罩防護；但一般口罩根本沒用，要戴防ＳＡＲＳ的Ｎ95口罩才有效。

    　政府須落實改善空氣汙染，例如目前許多汽車排放、汽油品質都不符標準，六輕四期五期擴建案也會增加汙染，空氣品質最壞的中南部地區，尤其要好好把關。

新聞標題:廠商怨空污取締標準比中央嚴 胡志強：不能強迫

發布日期:2011/10/04 19:26

資料來源:中廣新聞網 記者/寇世菁報導

台中縣市合併後，環保局擬定「台中市固定污染源異味排放標準草案」，優先針對台中工業區、大甲幼獅、台中港「關連」及「大里」等四個工業區，容易產生異味污染的印刷業、塑膠製品業和紙製品業，先行管制。對此，廠商反彈聲浪大，在市府座談會中，抱怨市府規定比國家標準還嚴苛，實在不合理。市長胡志強也認為，應該更審慎處理。

大台中工業區第二次座談會，十月四號下午在新市政中心舉辦，會中，台中港關連工業區廠商協進會和台中工業廠商協進會，接連抱怨環保局擬定台中市固定污染源異味排放標準草案，管制取締標準太嚴苛，廠商設廠多年，都能吻合國家規定，卻違反地方新標準，實在不合理，希望重新修正，符合實際需要。還有廠商質疑，市府在台中精密機械園區邊的廚餘回收場，動輒飄異味，卻不見市府取締，為何一味要求民間。有廠商指出，市府空污取締新標準，優先針對台中工業區，大甲幼獅，台中港關連及大里等四個工業區，鎖定容易產生異味污染的印刷業，塑膠製品業和紙製品業等三個業種，先行管制，並不公平。

環保局副局長莊永松指出，並未限制對象，未來會全面實施。至於初步管制廠家約一百四十六家，其中七成都符合排放標準。業者還是不滿，覺得市府為難廠商。

市長胡志強聆聽後，也認為作法應該更審慎，要求輔導期拉長，不能強迫廠商接受鼓勵環保更進步的好意。尤其市府爭取中央補助五十億，推動示範低碳城市，明年可能先撥款四千多萬，市府研究是否提撥部份經費，鼓勵廠商改善設備，達到空污管制新標準。胡志強說，要讓大家心甘情願，市府好意才不會變質。

新聞標題:改善空污問題 南投縣府邀專家輔導改善

發布日期:2011/10/07 19:31

資料來源:全國廣播

為有效解決南投南崗工業區空氣污染問題，降低陳情案件發生率，南投縣政府環保局除持續加強稽查管制、執行工廠排放之空氣污染物抽測等作為，以掌握區內空氣品質外，也邀請環境工程領域的專家學者針對屢遭陳情工廠進行輔導改善作業，南投縣環保局表示，期望能透過專家建議，廠商能兼顧營運成本考量，在既有設備基礎上進行改善，而獲得有效的空污改善，都是一個雙贏的局面。

南投縣環保局指出，南崗工業區長久以來為南投縣工業重鎮，區內工廠家數超過400家，其中包含傳統加工業、廢棄物處理業等各類型工廠，因區內工廠密集，各廠緩衝距離小再加上緊臨住宅區，故造成南崗工業區空氣污染陳情案件數居高不下。

南投縣環保局進一步指出，針對區內兩家飼料製造工廠進行工廠輔導作業，因飼料製造過程需進行高溫蒸煮，期間易產生異味污染物，而兩家工廠雖已裝設防制設備，但仍無法有效降低異味污染物濃度，長期以來也對鄰近區域造成相當程度的困擾。據此，南投縣環保局將督促業者落實實質改善工作。

新聞標題:懷孕暴露污染中 易生出氣喘兒

發布日期:2011/10/08 17:34 

資料來源:路透紐約7日電 中央社（翻譯）

丹麥研究指出，懷孕婦女在工作環境中接觸到空氣中的污染物質，可能會增加腹中胎兒未來罹患氣喘的機率。

這項研究檢視了4萬5658名7歲孩童的出生登記及母親們的資料後發現，懷孕母親在工作時接觸到低分子量微粒，下一代得到氣喘的比率為18.6%，一般比例則是16.1%。該研究近日在阿姆斯特丹舉辦的歐洲呼吸學會（ERS）年度大會上發表。

研究主導人丹麥公共衛生學院（School of PublicHealth）的克利斯坦森（Berit Christensen）在聲明中指出：「這是首項顯示懷孕女性在工作環境接觸污染物與生出氣喘兒有關聯的大型研究。」

克利斯坦森與同僚以懷孕婦女的職業，來估計她們在工作環境中與汙染物的接觸程度。劃分類別包括接觸低分子量微粒、高分子量微粒者、農婦、學生和無法劃分類別者，並將她們與坐辦公室的上班族比較。

研究人員在將年齡、身體質量指數、過敏症狀、抽菸、用藥以及飼養寵物與否納入考量後發現，懷孕婦女暴露在高或低分子量微粒的工作環境下，後代得到氣喘的比例約高出11%。

研究人員並未發現其他劃分類別出現相同現象。

新聞標題:植物CO2吸收量 高於預估

發布日期:2011/09/29 12:20

資料來源:（法新社巴黎28日電）譯者:中央社/蔡佳敏

根據最新研究報告，森林、植物和土壤從空氣吸收的二氧化碳能力被低估，這項發現讓計算溫室氣體問題的基準，面臨挑戰。

聖地牙哥加州大學（University of Californiaat San Diego）斯克里普斯海洋研究所（ScrippsInstitution of Oceanography）的威爾普（Lisa Welp）和團隊，找出新法來測量植物吸收/釋放的二氧化碳量。

根據傳統估計，土壤和植物透過光合作用，每年吸收約1200億噸的碳。

新研究發現，土壤和植物的攝入量可能提高約25-45%左右，來到每年1500-1750億噸。這項研究發現刊於「自然」（Nature）期刊。

新聞標題：空汙嚴重 全球年亡兩百萬人

發布日期：2011/9/27

資料來源：中央社記者曹宇帆布魯塞爾27日專電

據「世界衛生組織」公布的統計數據，由於空氣汙染嚴重，部分國家及地區的空氣中所含懸浮微粒超過標準值15倍，以致全球每年死於空氣汙染者達200餘萬人。

世界衛生組織（WHO）公布的資料顯示，PM10微粒為等於或小於10微米的微粒，能滲入肺部及血液循環，引發心臟病、肺癌、哮喘和急性下呼吸道感染。

WHO明訂的空氣品質標準，其中PM10的年平均值須合乎每年每立方公尺20微克（μg/m3），但某些城市的 PM10已達到300μg/m3，以致每年平均有200餘萬人因空氣汙染致死。

WHO說，許多城市區域的空氣中所含懸浮微粒日益增加，發電廠和機車等排放的氣體，是空氣中懸浮微粒含量增加的主因。

WHO針對空氣品質展開的調查，涵蓋全球91個國家約1100座城市，包括各國首府以及人口超過10萬以上的城市。

WHO公共衛生和環境司司長尼拉（Maria Neira）博士表示，廢氣煙塵、工廠煙霧或發電廠燒煤而產生的煤煙，往往使城市空氣變得汙濁。許多國家沒有空氣品質規制，即使有的話，各國標準和執行情況也大不同。

她說，如果可對環境進行適當監測和管理，罹患呼吸系統疾病、心臟病及肺癌的人數將能夠大幅降低。

新聞標題：機車減空污 環保局：三分鐘內不建議熄火

發布日期：2011/9/28

資料來源：中廣新聞網　記者林麗玉報導

有環保團體在街頭舉牌，希望機車等紅燈時要熄火，減少空氣污染，不過台北市環保局提醒，儘管怠速會造成污染，但停等紅燈時間在三分鐘以下，一般不建議熄火，因為車輛排放污染最嚴重的時候，就是在啟動的時候。

為了宣導改善空氣品質，有團體在路口舉牌，希望機車騎士在停等紅燈時，應該要熄火，不過這樣的舉動，也可能造成更大的空氣污染。台北市環保局科長邱一流說，一般車輛主要的空氣污染排放，是在引擎剛啟動時，啟動之後，漸漸的污染才會下降，而怠速累積三分鐘，才會等同啟動時的污染。所以包括中央，也規劃將汽機車怠速的規範，規範在三分鐘以上，所以一般停等紅燈在三分鐘內，不建議熄火。

台北市環保局科長邱一流說，去年台北市的空氣品質，因為大眾運輸族增加，加上油電混合車輛越來越多，空氣品質的不良率為0.55%，前年98年的不良率為1.75%，大前年則為2.31%，今年一到八月份，則為0.75%，今年的不良率稍稍增加，不過還在持續觀察，至於中央規劃機動車輛行車怠速管理辦法，目前還在規劃階段，預計明年才會開罰。

新聞標題：空污殺人 全球1年奪命134萬人

發布日期：2011/9/28

資料來源：自由時報〔國際新聞中心／綜合報導〕

世界衛生組織（ＷＨＯ）二十六日公佈全球空氣污染品質研究報告，空污最嚴重的城市位於伊朗與南亞，空氣最好的城市則在加拿大與美國。世衛表示，全球每年有一百三十四萬人因空污早逝，只要努力減少空污，很快就能在降低罹病率與醫療支出方面看到成效。

伊朗、蒙古空污居冠 美加空氣品質最好

世衛這份評估九十一國、逾一千一百個城市的調查報告指出，懸浮微粒濃度最好保持在每立方公尺二十微克以下，若高於此數值可能造成嚴重呼吸道疾病。不過伊朗西南部阿瓦茲的懸浮微粒濃度高達三百七十二微克，是全球空污最嚴重的城市；蒙古首府烏蘭巴托空污程度不遑多讓，懸浮微粒濃度達兩百七十九微克。其他如巴基斯坦與印度的城市表現也不好，巴基斯坦的奎達、印度的堪坡，空氣污染都相當嚴重。

世衛表示，空污原因最常見的是城市迅速工業化，運輸與使用劣質燃料發電造成。印度新德里、孟買等已禁建新電廠，不過公共運輸建設速度並未隨著經濟發展成長，導致私人汽車擁有率暴增，加上政府高額補助柴油，連帶加劇空氣污染。烏蘭巴托空污嚴重則是因為燃燒煤炭與木柴用於發電、烹調與取暖，以及地處山谷污染不易消散等因素所致。

至於全球空氣品質最好的城市，是加拿大育空特區白馬市，懸浮微粒濃度僅每立方公尺三微克；美國新墨西哥州聖塔菲濃度僅每立方公尺六微克。各國首都中，美國華盛頓十八微克，日本東京二十三微克，法國巴黎三十八微克。

天熱逾30℃ 怠速擬免罰 「夏天隨便都超過 這個法別訂了」

更新日期:2011/08/08 06:30 蘋果日報

【王玉樹、陳嘉恩、張勵德╱台北報導】汽機車怠速超過三分鐘，明年起將開罰一千五百元以上，環保署近日完成《機動車輛怠速管理辦法》草案，除明訂計程車、大客車等車種怠速可寬限到三十分鐘，也擬比照國外訂出「溫度」排除條款，當天氣溫逾攝氏三十度怠速將可免罰。雖有民眾對排除條款叫好，但台南市環保局長及氣象專家均指執法易生糾紛。

目前新竹市、台中市與台南市已有地方自訂怠速處罰條款，今年四月立法院通過《空氣污染防制法》修正案，明訂全國機動車輛如汽、機車怠速超過環保署規定，將處一千五百元到六萬元罰鍰，環保署近日依該修正案授權，擬訂《機動車輛怠速管理辦法》草案，預定下月公告，明年一月實施。屆時全國將一體適用中央法規。

所謂怠速，是指機動車輛停車時，引擎持續運轉、沒有熄火。環保署主管表示，據研究顯示，車輛怠速三十秒以上，排放的一氧化碳、碳氫化合物、二氧化碳等污染物就高於引擎啟動瞬間排放量，為了減少空污，才推動汽機車怠速熄火政策。

汽機車限時３分鐘

根據環保署的規劃，一般汽機車停於紅綠燈停等區以外的市街道路、停車場處，停車不熄火超過三分鐘者，將開罰一千五百元到六萬元，不過遊覽車、大客車、冷凍車、幼童專用車、新聞轉播車及計程車等，將寬限到三十分鐘可不用熄火；救護車、消防車、警車等公務車輛則排除在外，不受時間限制。

國外也有豁免條款

另外，鑑於香港及加拿大等地訂有高溫下豁免條款，為避免駕駛人高溫下於車內中暑，環保署擬在辦法中訂定「溫度」排除條款。環保署官員說，初步設定當天室外溫度超過攝氏三十度就不進行取締，但仍須由署長決定。環保署署長沈世宏則說：「會把這個（溫度）好壞優缺點，一起納進來考量。」

北市開車族簡明章說：「本來太熱就不該罰啊！」他說常常要開車接送小孩上學，夏天不發動引擎開冷氣怎麼等人。沒開車的粉領族陳雪安說，常看車子停在路邊不熄火耗油又難聞，不應有例外條款。

「執法易產生爭議」

全國最早實施反怠速政策的台南市，環保局長張皇珍說，三年多來已開出百張罰單，但無氣溫限制，因氣溫變化快，加上車裡的人並不知道室外幾度，設定溫度門檻，執法上易產生爭議，且會讓民眾認為反怠速是可有條件前提的。台北市、新北市、台中市及高雄市環保局則認為溫度條款可接受。

中央氣象局預報中心主任鄭明典表示，七、八月夏季氣溫普遍都超過攝氏三十度，在熄火不開冷氣的車室內，確實會對乘客有危險。天氣風險管理公司總經理彭啟明則認為，這項規定到夏天將形同具文，稽查會困難，糾紛也會增加。

環保媽媽環境保護基金會董事長周春娣認為，夏天隨便都超過攝氏三十度，「那這個管理辦法就不必訂了」，最後也無法達到降低廢氣排放的目標。

機動車輛怠速管理辦法草案

規定：車輛於市街道路（不包含紅綠燈停等區）、停車場處，停車不熄火超過3分鐘者，予以處罰

罰鍰：1500元~6萬元

排除條款

．溫度：氣溫超過30℃，不取締不處罰

．車種：計程車、遊覽車、大客車、幼童專用車、冷凍車、新聞轉播車等載客或送貨車輛不熄火時間寬限為30分鐘。救護車、警車、消防車等公務車輛不設時間限制

時程：9月公告，明年1月上路

資料來源：環保署

各國（地區）反怠速規定

新加坡：

．1999年起，除機械故障或特定情況外，停車即需熄火

．罰：星幣2千元（約台幣4.7萬元）

加拿大多倫多：

．停駛後不能怠速逾3分鐘，執勤、特定用途車輛、車內溫度高於27℃或低於5℃時除外

．罰加幣130元（約台幣3830元）

香港：

．最快今年12月中實施反怠速規 定，除特定車輛外，停車後怠速不能超過3分鐘，但天文台發布酷熱警告（逾33℃）時不適用

．罰：港幣320元（約台幣1186元）

英國：

．除機械故障或特定狀況外，停車即需熄火

．罰：20英鎊（約台幣950元）

資料來源：香港環保署、《蘋果》資料室 民眾心聲 贊成取締

我贊成取締怠速行為，很多規定一定要強制執行才有成效。30℃以上不取締，也已考量駕駛人實際需求。為了環境好，大家習慣就好。

政策擾民

這項政策不但擾民，而且搶錢。台灣這麼熱，誰能忍受熄火不開冷氣？訂30℃為取締標準很無聊，執法難道因氣溫高低而分淡旺季？

罰金太貴

怠速超過3分鐘就開罰，很擾民，應改為10分鐘比較合理，且罰款1500元起跳也太貴，不過30℃以上不罰倒還可以接受。

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